地鐵作為現代化大都市的主要動脈是其他交通工具所不能替代的，同時地鐵具有許多不可比擬的優勢和較高的安全性，自地鐵出現至，發生事故最多的是火災，而火災也是所有事故中損失最大的，這是由于地鐵自身所具有的特殊結構所引起的。在為地鐵設計火災自動報警系統時，需要從火災的發生的原因進行分析，從而控制隱患，做到預防為主，防治結合。
 ,
 ,　　在地鐵建設中，所選用的火災自動報警系統應采用最先進的產品技術，緊急情況發生時，可在幾秒鐘內準確、迅速報警。接到報警信號后，火災自動報警系統聯動車站內的排煙系統，立即進入火災工作狀態，及時排除火災產生的大量煙霧;啟動重要設備房間安裝的氣體滅火裝置，在緊急情況下可阻止火災的蔓延;同時火災自動報警系統還將自動啟動應急照明、消防水泵、導向照明、電扶梯等救援設施，幫助乘客及工作人員安全疏散。,　　地鐵的火災自動報警系統與地上建筑的相比，具有顯著的不同。這是由于地鐵內的環境不同于普通的地上民用建筑，地上民用建筑內空氣質量較好，基本上沒有劇烈震動，可以較好地通風;而地鐵內常年不見陽光，通風條件差，環境潮濕，灰塵多，各個系統的管線縱橫交錯，空間擁擠，當列車行駛時有較大的震動，由于各系統相互干擾，火災自動報警系統始終運行在較強的電磁干擾環境下。因此地鐵火災自動報警系統的 消防器材設備選型要求更高。,　　而地鐵的火災自動報警系統中，消防廣播的切換、氣體滅火、送風及排煙的控制、切除非消防電源聯動的實現并不是直接由火災自動報警系統來實現的，而是不同專業分別進行設計，然后與火災自動報警系統通過不同的接口形式來實現聯動功能。這樣，地鐵的火災自動報警系統設計更加復雜，必須與其他專業更好地配合才能實現其完整的功能。,

 ,　　系統構成,　　整個地鐵車站的火災自動報警系統設置共分成三級控制、兩級管理以及一體化網絡，其中一體化網絡是指整個地鐵車站里的各個站所設置的圖文電腦系統、火災自動報警控制器以及火災自動報警系統等，這些設備的主要作用是網絡節點，它的工作原理是利用光纖環網所提供的專業性通信和運行控制中心所提供的網絡控制工作站共同形成一個環形網絡，并且這個網絡具有對等形式，從而使得整個火災自動報警系統完全融入到一體化環形網絡系統中去。,　　兩級管理把整個地鐵火災自動報警系統分成兩級，維修中心、備用中心以及運行控制中心稱之為中心級，車站的火災報警控制器、控制中心的火災報警控制器、以及車輛段和停車場的火災報警控制器稱之為車站級。兩級最為重要的是中心級，這是因為它主要是負責地鐵全線的消防設施、報警系統信息以及調度中心里的管理權、控制權、監視權。地鐵車站的機電設備特別多，地下站的周圍環境比較嚴格，使得它對通風系統的要求和依賴性都比較強烈，需要具有反應靈敏的火災自動報警系統，如果發生火災就只能利用排煙、通風的手段，來輔助人群的疏散。,　　三級控制分為中央級、車站級、就地級，是指對全線的通風、氣體滅火、給水、排水、防火卷簾、自動扶梯以及照明進行控制，這種全線的火災自動報警系統既滿足了防災指揮中心的中央級控制，又滿足了消防器材設備現場就地控制以及車站防災控制室的控制。地鐵車站的系統特別多，并且這些系統還都具有相對獨立的特性，所以需要讓其他系統和火災自動報警系統來協調。,　　主要現場設備配置,　　地鐵中各種比較重要的機電設備必須安裝在無人擾和無人值班的消防設備區，對于站臺和站廳來說管線一般隱藏安裝在公共區的天花板上，這種方式的缺點——因為燈具、管線的使用而造成熱量、溫度過高，從而促進了火災的發生率，所以站臺以及站廳都是重點監視的區域。此外，站臺和站廳一旦運行起來，熱量、溫度都會在短時間內劇增，而運行停止時熱量、溫度都會在短時間內劇減，這種環境不能安裝屬于敏感范圍的感溫探測器，加之環境粉塵較多，極易造成離子式探測器的紊亂，形成誤報，所以宜選擇光電式煙霧探測器。光電式煙霧探測器的工作原理是利用煙霧濃度探測以數字形式把模擬量傳送給主控制盤，同時還能補償周圍的環境，所以光電式煙霧探測器是高溫、多塵環境的首選。,　　地鐵的站臺板下的電纜隧道或電纜夾層、變電所下電纜夾層也是火災發生率較高的地方，因為這些區域主要是敷設形式，為多層平行的動力電纜，同樣也是熱量高、溫度高及電磁干擾高的區域，在這種環境下，可選擇可恢復纜式線型定溫火災探測器(簡稱感溫電纜)和可恢復纜式線型定溫火災探測器控制器(簡稱感溫電纜控制器)。感溫電纜具有防水性能，一般帶金屬屏蔽同軸或帶金屬屏雙絞，抗干擾能力強。感溫電纜控制器用來監測感溫電纜溫度變化并與火災報警控制盤連接，感溫電纜控制器能將感溫電纜的火災報警信號、感溫電纜的故障信息輸出至火災自動報警系統控制盤進行集中顯示和報警。,　　另外，地鐵內還需要在站廳層、站臺層、出入口通道、消防設備區、區間隧道等區域設置帶地址碼的手動火災報警按鈕，同時在公共區、消防設備管理區走道設置消防電話插孔，安裝位置與手動報警按鈕并排布置。手動報警裝置的作用是通過手動來進行系統的報警，而消防電話則需要接入主機，方便報警的及時接受，并在接到的第一時間采取動作。在車站消防設備區走廊、主變電站、車輛段綜合樓等地面建筑設置警鈴，發生火災時第一時間啟動警鈴，方便工作人員安全疏散。,　　對于地鐵車輛段運用庫、聯合車庫等未設自動滅火系統且對地鐵全線持續運行起重要作用的高大空間區域內可采用吸氣式空氣采樣煙霧探測器。高大空間經常出現煙霧分層現象，即煙霧達到了一個平衡點，在一定高度的地方形成了蘑菇團，而無法到達安裝煙霧探測器的位置。而且空氣的流通和混合作用，高大開放式空間中的煙霧會在流動過程中被高度稀釋。因此，在這樣的環境中，選擇靈敏度高且能夠多點采樣的煙霧探測器是至關重要的。而空氣采樣式煙霧探測系統是根據采樣的積累提高靈敏度，進行火災的探測，它通過管網上的采樣點進行空氣采樣，即使采樣管安裝在很高的建筑頂部，突破煙霧分層或稀釋的微量煙霧粒子也可以被捕捉到，探測器對各個采樣點提供的煙霧總量進行檢測，從而提供極早期的火災探測。同時，空氣采樣式煙霧探測系統不易發生傳統的紅外對射式的煙霧探測器因車輛段大型廠房環境原因經常發生誤報或故障的問題。, , , ,其他資訊：,消防規范中對高位消防水箱的設置規定,4大要點教你如何賣二手消防器材,具體消防案例告訴你消防七宗罪, ,

　　地鐵作為現代化大都市的主要動脈是其他交通工具所不能替代的，同時地鐵具有許多不可比擬的優勢和較高的安全性，自地鐵出現至，發生事故最多的是火災，而火災也是所有事故中損失最大的，這是由于地鐵自身所具有的特殊結構所引起的。在為地鐵設計火災自動報警系統時，需要從火災的發生的原因進行分析，從而控制隱患，做到預防為主，防治結合。
 

 

　　>>>>地鐵火災自動報警系統的總體思路

　　在地鐵建設中，所選用的火災自動報警系統應采用最先進的產品技術，緊急情況發生時，可在幾秒鐘內準確、迅速報警。接到報警信號后，火災自動報警系統聯動車站內的排煙系統，立即進入火災工作狀態，及時排除火災產生的大量煙霧;啟動重要設備房間安裝的氣體滅火裝置，在緊急情況下可阻止火災的蔓延;同時火災自動報警系統還將自動啟動應急照明、消防水泵、導向照明、電扶梯等救援設施，幫助乘客及工作人員安全疏散。

　　>>>>地鐵火災自動報警系統的特點

　　地鐵的火災自動報警系統與地上建筑的相比，具有顯著的不同。這是由于地鐵內的環境不同于普通的地上民用建筑，地上民用建筑內空氣質量較好，基本上沒有劇烈震動，可以較好地通風;而地鐵內常年不見陽光，通風條件差，環境潮濕，灰塵多，各個系統的管線縱橫交錯，空間擁擠，當列車行駛時有較大的震動，由于各系統相互干擾，火災自動報警系統始終運行在較強的電磁干擾環境下。因此地鐵火災自動報警系統的消防器材設備選型要求更高。

　　而地鐵的火災自動報警系統中，消防廣播的切換、氣體滅火、送風及排煙的控制、切除非消防電源聯動的實現并不是直接由火災自動報警系統來實現的，而是不同專業分別進行設計，然后與火災自動報警系統通過不同的接口形式來實現聯動功能。這樣，地鐵的火災自動報警系統設計更加復雜，必須與其他專業更好地配合才能實現其完整的功能。

 

　　>>>地鐵火災自動報警系統的設計

　　系統構成

　　整個地鐵車站的火災自動報警系統設置共分成三級控制、兩級管理以及一體化網絡，其中一體化網絡是指整個地鐵車站里的各個站所設置的圖文電腦系統、火災自動報警控制器以及火災自動報警系統等，這些設備的主要作用是網絡節點，它的工作原理是利用光纖環網所提供的專業性通信和運行控制中心所提供的網絡控制工作站共同形成一個環形網絡，并且這個網絡具有對等形式，從而使得整個火災自動報警系統完全融入到一體化環形網絡系統中去。

　　兩級管理把整個地鐵火災自動報警系統分成兩級，維修中心、備用中心以及運行控制中心稱之為中心級，車站的火災報警控制器、控制中心的火災報警控制器、以及車輛段和停車場的火災報警控制器稱之為車站級。兩級最為重要的是中心級，這是因為它主要是負責地鐵全線的消防設施、報警系統信息以及調度中心里的管理權、控制權、監視權。地鐵車站的機電設備特別多，地下站的周圍環境比較嚴格，使得它對通風系統的要求和依賴性都比較強烈，需要具有反應靈敏的火災自動報警系統，如果發生火災就只能利用排煙、通風的手段，來輔助人群的疏散。

　　三級控制分為中央級、車站級、就地級，是指對全線的通風、氣體滅火、給水、排水、防火卷簾、自動扶梯以及照明進行控制，這種全線的火災自動報警系統既滿足了防災指揮中心的中央級控制，又滿足了消防器材設備現場就地控制以及車站防災控制室的控制。地鐵車站的系統特別多，并且這些系統還都具有相對獨立的特性，所以需要讓其他系統和火災自動報警系統來協調。

　　主要現場設備配置

　　地鐵中各種比較重要的機電設備必須安裝在無人擾和無人值班的消防設備區，對于站臺和站廳來說管線一般隱藏安裝在公共區的天花板上，這種方式的缺點——因為燈具、管線的使用而造成熱量、溫度過高，從而促進了火災的發生率，所以站臺以及站廳都是重點監視的區域。此外，站臺和站廳一旦運行起來，熱量、溫度都會在短時間內劇增，而運行停止時熱量、溫度都會在短時間內劇減，這種環境不能安裝屬于敏感范圍的感溫探測器，加之環境粉塵較多，極易造成離子式探測器的紊亂，形成誤報，所以宜選擇光電式煙霧探測器。光電式煙霧探測器的工作原理是利用煙霧濃度探測以數字形式把模擬量傳送給主控制盤，同時還能補償周圍的環境，所以光電式煙霧探測器是高溫、多塵環境的首選。

　　地鐵的站臺板下的電纜隧道或電纜夾層、變電所下電纜夾層也是火災發生率較高的地方，因為這些區域主要是敷設形式，為多層平行的動力電纜，同樣也是熱量高、溫度高及電磁干擾高的區域，在這種環境下，可選擇可恢復纜式線型定溫火災探測器(簡稱感溫電纜)和可恢復纜式線型定溫火災探測器控制器(簡稱感溫電纜控制器)。感溫電纜具有防水性能，一般帶金屬屏蔽同軸或帶金屬屏雙絞，抗干擾能力強。感溫電纜控制器用來監測感溫電纜溫度變化并與火災報警控制盤連接，感溫電纜控制器能將感溫電纜的火災報警信號、感溫電纜的故障信息輸出至火災自動報警系統控制盤進行集中顯示和報警。

　　另外，地鐵內還需要在站廳層、站臺層、出入口通道、消防設備區、區間隧道等區域設置帶地址碼的手動火災報警按鈕，同時在公共區、消防設備管理區走道設置消防電話插孔，安裝位置與手動報警按鈕并排布置。手動報警裝置的作用是通過手動來進行系統的報警，而消防電話則需要接入主機，方便報警的及時接受，并在接到的第一時間采取動作。在車站消防設備區走廊、主變電站、車輛段綜合樓等地面建筑設置警鈴，發生火災時第一時間啟動警鈴，方便工作人員安全疏散。

　　對于地鐵車輛段運用庫、聯合車庫等未設自動滅火系統且對地鐵全線持續運行起重要作用的高大空間區域內可采用吸氣式空氣采樣煙霧探測器。高大空間經常出現煙霧分層現象，即煙霧達到了一個平衡點，在一定高度的地方形成了蘑菇團，而無法到達安裝煙霧探測器的位置。而且空氣的流通和混合作用，高大開放式空間中的煙霧會在流動過程中被高度稀釋。因此，在這樣的環境中，選擇靈敏度高且能夠多點采樣的煙霧探測器是至關重要的。而空氣采樣式煙霧探測系統是根據采樣的積累提高靈敏度，進行火災的探測，它通過管網上的采樣點進行空氣采樣，即使采樣管安裝在很高的建筑頂部，突破煙霧分層或稀釋的微量煙霧粒子也可以被捕捉到，探測器對各個采樣點提供的煙霧總量進行檢測，從而提供極早期的火災探測。同時，空氣采樣式煙霧探測系統不易發生傳統的紅外對射式的煙霧探測器因車輛段大型廠房環境原因經常發生誤報或故障的問題。

 

 

 

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